HOスケールプラ製アメリカ形客車 プロトタイプ・データベース-1 (現役メーカー編) (HO-Scale Passenger Car) (Prototype Database-1) 　このページはとかく『なんちゃって』の多いアメリカ形プラ客車のベースになった 車輛を調べる資料としてお使いください。 　なお最初から『○×用』として製品化されている車輛については割愛させて いただきます。また使用している製品写真は必ずしもベース車に忠実では ありません。 　なお現在は仮アップ状態のため折を見て記事、メーカー等を追加していきます。 ＊一部、元写真がgif仕様でガタガタになっていたのをjpg仕様に変更しました。 (2019-11-11追記) アサーン(Athearn) 　アサーンの旧型及び流線形客車は短縮形(=ショーティー)ですが車種に よってはフルサイズとして使用出来る車輛もあります。 旧型客車(Heavyweight Cars) 70ft Standard Baggage Car ＊明確なベース車は米国の客車ファンの間でも 定かではないようです。逆にそれを逆手にとり、 70フィート級の旧型荷物車は各鉄道に存在したので 荷物列車用として各種鉄道会社の車輛を購入して まとめて編成してしまう、という手もアリです。 詳しくは当連載の『郵便・荷物列車のススメ』をお読み 下さい。 ＊2015年4月に発売されたマイクロトレインズ製品から イリー鉄道のC-18クラスの原型が非常に近い、という事が 判明致しました。(2015-04-02追記) 67ft Standard RPO Car ＊いまだにベース車がよくわからない郵便・荷物車です。 70ft Standard Coach/Clerestory Roof ＊C&Oの戦前の寝台特急ジョージ・ワシントン号用 食堂車のショーティーのようです。 実車の座席は2-1配列のため横幅がゆったりしていた ようです。 なお実車の塗装はプルマン・グリーン/金文字です。 70ft Standard Coach/Round Roof ＊単純に上の丸屋根仕様のようです。屋根肩部に ルーバーのモールドが見られます。 70ft Standard Diner ＊こちらもC&Oのジョージ・ワシントン号用食堂車の ショーティーのようです。 なお実車は3色塗装にはなっていないようです。 70ft Standard Sleeper ＊12-1 Sleeperがベースのようですが左右でまったく 同じ側面を持ち、セクション部の窓配置が片側4箇所 なので『8-1 Sleeper』とでも言えば良いのでしょうか？ 70ft Standard Observation Car ＊ショーティーなのを逆手にとってAT&SFにいた管理区長用 ビジネスカー風として使ってしまう、という手もあります。 なお室内装置を作りたい方は別売のフラットウェイトセットを 用いて室内の重りを交換する必要があります。 流線形客車(Streamliners) 72ft Baggage Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) Baggage Car 　class 3432-3452(Budd) ＊戦前製のバッド製荷物車の典型とも言える形状です。 台車の選択も申し分なしです。欲を言えば屋根上の ベンチレーターパターンが異なります。 60ft RPO Car ベース車：(AT&SF) Railway Post Office(RPO) Car 　class 80-81(Budd) ＊こちらも輛数は少なかったですが戦前製のサンタフェ車で ドンピシャです。ウォルサーズ製は戦後製車なのでベース車 的には被っていないので混成使用出来ます。 72ft Diner ベース車：AT&SF Diner class(Budd) ＊戦前製のバッド製食堂車の典型とも言える形状の 短縮形です。台車の選択も申し分なしです。 欲を言えば屋根上のベンチレーターパターンが異なります。 72ft Vista-Dome ベース車：AT&SF Dome-Lounge class500-506(PS) ＊他がサンタフェの車輛を選んでいるので必然的に サンタフェのドームカーの短縮形です。実車は寝台特急 スーパーチーフ号専用車のため1階建ての座席車とは 別運用でした。 72ft Coach ベース車：AT&SF Coachr class(Budd) ＊戦前製のバッド製座席車の典型とも言える形状の 短縮形です。台車の選択も申し分なしです。 CB&Q、NYC等にも類似車輛が存在しました。 72ft Observation ベース車：Santa Fe(AT&SF) Coach-Observation 　class3198-3199(Budd) ＊戦前製のバッド製座席展望車の典型とも言える 形状の短縮形です。台車の選択も申し分なしです。 実車は初代エル・キャピタン号用に製造されました。 なお製品の展望側は連結器がありませんが実車には 付いていました。加工して付ければ到着後の入替え用 ディーゼル機による客車区への引き上げ運転を再現 する事が出来ます。 アサーン/ラウンドハウス (Athearn/Roundhouse) 30フィート・オーバートン・カー (30ft Overton Cars) 30ft Overton Combine(=最右の車輛) ＊カリフォルニアにあったシェラ鉄道の車輛がベースの ようですが窓数が若干異なるようです。 実車は西部劇の映画撮影用に映画会社に買い取られ、 さまざまな作品に登場しています。 西部劇に列車が出てきて、なおかつ極端に短い木造客車が 牽引されていたら、コレと思ってほぼ間違いないです。 なお実車はCombineとCoachのみのようで、Baggage、 Businessはそれに合わせたフリーランスのようです。 30ft Overton Coach ＊カリフォルニアにあったシェラ鉄道の車輛がベースの ようですが窓数が若干異なるようです。 実車は西部劇の映画撮影用に映画会社に買い取られ、 さまざまな作品に登場しています。 西部劇に列車が出てきて、なおかつ極端に短い木造客車が 牽引されていたら、コレと思ってほぼ間違いないです。 なお実車はCombineとCoachのみのようで、Baggage、 Businessはそれに合わせたフリーランスのようです。 85フィート・プルマン・パレスカー (85ft Pullman Palace Cars) Pullman Palace Combine ＊？ Pullman Palace Diner ＊？ Pullman Palace Sleeper 7-Compartment, 2-Drawing Room Sleeper "Brizito", etc.(other 20 Cars) ＊サンタフェの『デラックス(de-Luxe・チーフ号の前身)』 等に使用された寝台車。カルンバックの名書籍『サム・ クラシック・トレインズ(Some Classic Trains)』に実車 写真が掲載されていました。 Pullman Palace Observation 10-Scetion Sleeper-Lounge Observation "Ben Avon", etc. ＊これもサンタフェの『デラックス(de-Luxe・チーフ号の 前身)』等に使用された展望車。カルンバックの名書籍 『サム・クラシック・トレインズ(Some Classic Trains)』に 実車写真が掲載されていました。 　どちらも楕円形の窓及び窓上の半円形の窓には実車 ではステンドグラスが嵌めこまれていました。 コン・コー(Con-cor) 2011年版のカタログによると、遂に室内装置キットを企画しているようです。 本当なのかいな？ ＊結局、中止になったようです。残念…。 72フィート流線形客車 (72ft Smoothside Streamliners) 72ft Baggage Car ベース車：Canadian National(CN) or Burlington Route(CB&Q) Baggage Car ＊荷物扉形状が片開き+両開きというのは珍しい形状です。 CB&Qが自社工場で量産したハブロック・バゲージ・カー、 CNの車輛辺り程度です。 72ft RPO Car ベース車： ＊短縮形ですがそれを除けばどこにでも居そうな形状です。 72ft Coach ベース車：C&NW Coach for "The 400" ＊口述の展望車同様、C&NWのザ・400号用です。 72ft Dome Car ベース車：UP Dome-Coach class 7000-7009 ＊有名なシティー特急用のドーム付き座席車の 短縮形です。ドーム部にのみ、このシリーズ唯一の 室内装置が装着されています。 72ft Diner ベース車：C&NW Parlor-Observation for "The 400"(PS) ＊戦前の流線型初代ザ・400号用にプルマンに製造させた 食堂車の短縮形です。 なお側面の業務用扉は省略しているようです。 72ft Sleeper ベース車：Milwaukee(?) or GN Duplex Sleeper ＊確かこれに似た窓配置の寝台車をミルウォーキー鉄道か GNの客車本で見た記憶があります。 72ft Observation Car ベース車：C&NW Parlor-Observation 　for "The 400"(PS) ＊戦前の流線型初代ザ・400号用にプルマンに製造 させたパーラー展望車の短縮形です。展望部のおでこが 立ち上がっているのが特徴です。 後年、おでこにバック・マーカーライトを追加しています。 80～85フィート流線形客車 (80ft-85ft Corrugateside Streamliners) 70ft CS Baggage Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) Baggage Car 　class 3432-3452(Budd) ＊ただし幕板及び屋根形状が実車とは大幅に異なります。 これは下記の座席車及び展望車との関係かと思われます。 85ft ACF Coach ベース車：Santa Fe(AT&SF) class 3137-3168 (Budd) ＊これも荷物車、展望車との兼ね合いから屋根 及び幕板形状が実車とは異なります。 85ft ACF Dome ベース車：Santa Fe(AT&SF) class 500-505 Dome-Lounge(PS) ＊ACFと言っている時点で既に間違いですがそれ以外は スーパー・チーフ号のドームカーそのものです。 ウォルサーズ製が発売になる前は下記の食堂車と合わせて プラ製品ではこれが独壇場でした。 85ft Budd Dome ベース車：CB&Q class 4725-4730 Dome-Coach(Budd) ＊ツイン・シティーズ・ゼファー(Twin Cities Zephyr)号の 車輛。カリフォルニア・ゼファー(California Zephyr)号用にも 見えますが似て非なる車輛です。 (ドーム下部の窓パターンが異なります。) なお台車部スカート形状は実車同様では走行に支障が出る 及び他鉄道に化かしにくい、という理由により実車で多数派の 『スカートカット仕様』になっております。 85ft Diner ベース車：Santa Fe(AT&SF) class 600-606 Diner (PS) ＊ACF Dome共々スーパー・チーフ号の専用車です。 あえて台車間にスカートを足さなかったのは賞賛に 値します。 85ft 10-6 Sleeper ベース車：CB&Q-D&RGW-WP 10-6 Sleeper (Budd) ＊カリフォルニア・ゼファー号用の10-6寝台車です。 サンタフェの10-6(パインシリーズ)などにもよく似ていますが 通路側の窓も寝室側窓と同様に開いている点が大きく 異なります。 　逆に言えば加工ベースには都合良く、窓の埋め方に よってはサンタフェのパイン・シリーズ、PRR-SAL、NYCの 10-6にも出来ます。 またパイン・シリーズと同じ埋め方をした上で幕板部 コルゲーションを削って平面にするとUPのパシフィック・ シリーズになります。 　と言っても今さらパインやパシフィックを改造で製作する 必要は無くなってしまいましたが…。 85ft Slumbercoach ベース車：NP-NYC Slumbercoach(Budd) ＊NPがノース・コースト・リミテッド号で運用し、 後にNYCへ移籍したスランバーコーチ。これも 近似車がCB&Qにいますがドームカー同様、 台車部形状が異なります。 80ft Observation Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) class 3197 　Coach-Observation Car(PS 1940) ＊サンタフェがエル・キャピタン号増発のため1940年に 増備した座席展望車。ただし展望部形状は実車が バッドの戦前形に近いのに対してプルマン・スタンダード流 にして化かしやすくしています。 選定理由はおそらく実車が現存していたから、かと 思われます。 なお台車はアサーンの分売を用いて41-Rに履き替え させるべきです。 85ft Dome-Observation Car ベース車：CB&Q-D&RGW-WP 　3-1 Sleeper-Dome-Observation Car(Budd) ＊カリフォルニア・ゼファー号の展望車がベースです。 ツイン・シティーズ・ゼファー(CB&Q)、ブルーバード (Wabash)、カナディアン(CP)などにも似ていますが CB&Q、Wabashはドームが展望側とは反対側に ずれています。またCPは展望部屋根のバック・マーカー ライトがありません。 なおこの製品のすごい所はドーム前後の屋根高さの 違いを表現している点です。これは当時クマタが オリエンタル・リミテッド社向けに製造・輸出していた ブラス製品でも見逃されていた部分です。 　それゆえに他形式と並べると低く感じてしまう (=他の車高が若干高い)欠点もあります。 モデル・パワー(Model Power) 60ft Harriman Coach Southern Pacific(SP) ＊MDC/ラウンドハウス社同様、戦前、サザン・ パシフィックが大量に導入した『ハリマン仕様座席車』 のようです。 60ft Harriman Observation Car Southern Pacific(SP)？ ＊おそらくSPには『60フィート級で座席展望車』 というのはいなかったと思います。 ホーンビー/リバロッシ (Hornby/AHM/Rivarossi) 旧型客車(Heavyweight Cars) 60ft HW Baggage Car Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW RPO Car Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW Combine Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW Coach Chicago & Northwestern(C&NW) ウォルサーズ(Walthers) 旧型客車(Heavyweight Cars) ACF 70ft HW Baggage Car/Clarestory Roof ベース車：Missouri Pacific(MoPac) ＊中央部に暖房用の煙突があることを除けば比較的 癖のない旧型荷物車。 　分解した事のある方はわかると思いますが内梁は将来、 旧型郵便車や郵便・荷物車を製品化する際のも転用 可能に扉が来そうな部分は大きく切り欠いてある構造に なっています。 ACF 70ft HW Baggage Car/Arched Roof ベース車：Missouri Pacific(MoPac) ＊上記の車輛をモダン化改造した仕様です。 イラストは製品化が見送られたモパック後期の青一色仕様。 80ft HW Paired-Window Coach/Clarestory Roof ベース車：Baltimore & Ohio(B&O) ＊NYCにも見えますがNYCは1枚窓の連続、対してB&Oは 2枚で1組が連続しています。 80ft HW Paired-Window Coach Modernized Window/ Clarestory Roof or Arched Roof ベース車：Baltimore & Ohio(B&O) ＊写真が小さくてわかりにくいが上が丸屋根、 下が二重屋根。 どちらも窓枠がHゴム支持に改造された後年の仕様です。 80ft HW Wid-Window Coach ベース車：Snata Fe(AT&SF) class 3060(3060-3069) ＊同窓配置で座席数の多いの3050クラスも室内を 作り変えれば製作可能です。 ＊(上段)当初はダークグリーン/黒屋根で出場。 (中段)戦後、同鉄道では冷房付きの旧型客車の屋根を 銀塗装に変更しました。 (下段)一部が塗り替えられた西部式灰色濃淡仕様です。 HW 28-1 Parlor Car ベース車：Pullman ＊主に北東部の昼間の列車に用いられた 特等座席車です。 パチンコ店を『パーラー』と呼ぶ場合があるのは、 その座席配置(=1人用の回転座席が片側1列配置) から連想されての事のようです。 HW Diner ベース車：SR ＊クレセント・リミテッドにも使用された広窓の食堂車で 分解図を見ると『サザン式』という珍しい冷房装置の 文字列が見られます。 なおリバロッシ製品で有名なクレセント・リミテッド号の 緑濃淡塗装は3年程度の短期間のみ採用された塗装 です。 HW 12-1 Sleeper Plan #3410 Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊プルマンの旧型寝台車でも最大勢力を誇った12-1。 その中でも鋼製車の中心的な3410シリーズがベースです。 HW 8-1-2 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW 14-Section Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW 6-3 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊戦後のプルマン・プール運用車の中には2トーングレーに 塗装された車輛もありました。 HW 10-1-2 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW Sleeper-Solarium Observation Car Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊中間車にもなれる展望車、がソラリウム(密閉型)展望車の 特徴です。分割・併合を繰り返す列車に用いられました。 また中間ラウンジカーの代用、といった使用法もあります。 HW 3-2 Sleeper-Observation Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊20世紀号、ブロードウェイ・リミテッド、スーパー・チーフ などエアコン方式は違えど多くの名列車に使用された寝台・ 展望車。 72ft～85フィート・スムースサイド流線形客車 (72ft-85ft Smoothside Streamliners) 72ft PS Baggage Car Pere Merquette ＊これも後述のロバート・ヤングス・カーの一つです。 この車輛、ちょっと変わった作りで、左右の荷物ドアの 幅が異なるのは、よくありますが、左右どっちを向いても 同じ位置に付いています。 (要するに屋根から見ると×状に配置されている。) -　－ －　- 85ft ACF RPO-Baggage Car GN ＊写真と反対面の妻面は機関車と連結するため 貫通幌用の幌枠が無く、したがって貫通幌も付いて いません。 85ft PS 52-Seat Coach Chesapeake & Ohio(C&O), Rio Grande(D&RGW), Nickel Plate Road(NKP), Chicago & Northwestern(C&NW) 　↓ Southern Pacific(SP), etc. ＊C&Oの社長、ロバート・ヤング氏が戦後の旅客 需要を見誤ったためプルマン・スタンダード社に対して 大量のキャンセルを発生させる事になった『ロバート・ ヤングス・カー』の一つ。 製造されていた輛数が多かったため各社に打診して 引き取ってもらったようで上記以外の鉄道にも導入 されました。 なおC&Oでは後年、最初の2輛を半室食堂車に改造 しています。 (ただし外見上の窓配置変更を一切していない、 見事な改造です。) ＊下写真は後年のコルゲート板撤去仕様。 85ft PS 64-Seat Coach New York Central(NYC) ＊当初はコルゲート板付き無塗装で出場。 後年、溶接の隙間から入り込んだ水分による腐食の 影響でコルゲート板を撤去し、全塗装仕様に変更 されました。 85ft PS 48-Seat Diner Illinois Central(IC) ＊イリノイ・セントラル(IC)が戦後デイライト号(=サザン・ パシフィックの列車とは異なります)に投入した食堂車で 唯1輛の存在です。 これの選定理由は『実車が現存しているから』という事の ようです。 (ロサンゼルスにあるパシフィック・レイルロード・ソサエティー 所有。) ＊同団体は合併・移転したようです。 85ft PS 10-5 Sleeper AT&SF, NYC, PRR, etc. ＊見本写真はいずれもサンタフェへの貸し出し仕様。 サンタフェへは2輛だけが貸し出されました。 85ft PS 10-6 Sleeper Pennsylvania(PRR), Louisville & Nashville(L&N), Southern Ry.(SR) ＊同じペンシー車でも上は一般列車用、下はL&Nや SRへの乗り入れ用仕様、と『無駄に』使い分けていました。 85ft PS 4-4-2 Sleeper Santa Fe(AT&SF), Union Pacific(UP), etc. ＊サンタフェ(上)のみコルゲートサイド仕様、他はスムース サイド仕様です。 エアコンもサンタフェはスティーム・エジェクター仕様、 他はメカニカル仕様に作り分けられています。 85ft PS 6-6-4 Sleeper Santa Fe(AT&SF), etc. ＊サンタフェは当初コルゲート付きで出場させる予定 でしたが完成したのが1943年だったため2トーングレー 塗装のスムースサイドで出場。戦後もスムースサイドの まま(後年、濃灰色一色に塗装変更)運用しました。 なお一部、シャドーペイント(=コルゲートサイド車に 併結した際、目立たなくするためにコルゲートの影を 書いた塗装)された車輛もいます。 72ft～85フィート・コルゲートサイド流線形客車 (72ft-85ft Corrugateside Streamliners) 73ft Budd Baggage Car Santa Fe(AT&SF) class 3500-3659 Built 1953-1957 67ft Budd Railway Post Office(RPO) Car Santa Fe(AT&SF) class 89-98 Built 1954 85ft Budd Baggage-Dormitory Car New York Central(NYC) class 8970-8981 Built 1947 85ft Budd 46-Seat Coach Santa Fe(AT&SF) class 2816-2860 ＊フルドームカーと一緒にハイレベル化寸前の エル・キャピタン号に投入されましたがハイレベルカー 導入時に別の数列車へ振り分けられました。 下写真は検査をしやすくするために台車前後のスカートを 撤去した後期仕様。 85ft Budd 52-Seat Coach Seaboard Airline(SAL),Pennsylvania(PRR), Richmond, Fredericsburg & Potmac(RF&P) for "Silver Meteor", "Silver Comet", "Silver Star". 85ft Budd Dome-Coach Canadian Pacific(CP) for "Canadian" ＊一部がデラウェア&ハドソン(D&H)に貸し出された事が あります。 現在、残存車はVIA Rail籍になっているかと思います。 85ft Budd Grill-Diner NYC Grill-Diner 450-467 ＊467のみは室内配置が若干異なりますが外見は同じです。 85ft Budd 24-8 Slumbercoach Northern Pacific(NP), New York Central(NYC), etc. ＊比較的似た車輛はCB&Qにもいましたが車体裾の スカートが車体全長に渡っていました。(台車部を含む) なおUPも導入しようとしてPRRからデュープレックス 寝台車を借りてテストしていた記録があります。 85ft Budd 10-6 Sleeper Union Pacific(UP) ＊バッド社がUP向けに50輛製造した全個室寝台車で 当初、半数の25輛は2トーン・グレーで出場しました。 サンタフェのパインシリーズとは非常によく似た姉妹形式です。 85ft Budd 29-Seat Lounge Car Pennsylvania(PRR) Parlor Car ＊コングレッショナル、セネター用のパーラーカー(一等座席車) です。上記編成には4～5輛連結されていました。 85ft Budd Tavern-Observation Car Seaboard Airline(SAL) ＊せっかく側板を原形と改造後の2パターン作った にもかかわらずモデルになったSALの製品はなぜか 後年のスカート撤去仕様。 製品では鉄道会社によって展望部屋根上のバック・ マーカーライト(非点灯)の有無を使い分けています。 ちなみにMR別冊の客車本ではNYCとなっていますが 間違いです。